Saab T-17 MFI Supporter

Saab T-17 MFI er baseret på Bjørn Andreassons design af BA-7, som fløj d. 10. okt. 1958. Malmø Flygindustri (MFI) var blevet interesseret i Andreassons design, og fik ham til Malmø i Sverige, fra hans stilling hos Convair i USA. MFI og Andreasson videreudviklede på designet af BA-7, og resultatet blev MFI-9 som fløj første gang d. 06. okt. 1963. Malmø Flygindustri arbejdede på at lave en bedre version af MFI-9, MFI-9B Militrainer blev derfor designet med en kraftigere motor end dens forgængere. Foruden MFI-9B blev der udviklet flere versioner af flyet, MFI-9C, MFI-9BS og MFI-9BH.

Malmø Flygindustri var dog imidlertid skuffet over manglende interesse for MFI-9B Militrainer.
I marts 1968 opkøbte Saab Malmø Flygindustri, og navnet blev derfor ændret til Saab-MFI.

I midten af 1968 begyndte Saab-MFI igen at videreudvikle på flyet, denne gang med markante ændringer bl.a. til flyets krop der blev mindre kantet. Flyets hale blev allerede efter få flyvninger omdesign. Haleplanet blev flyttet fra bunden af halen op til en T-hale, derved ville flyet få mindre skader, hvis halen slog i jorden under landing på ujævnt landingsområde. Dertil blev en 200HK motor monteret og brændstoftankene flyttet til de forstærkede vinger, og Saab MFI-17 Supporter var født.
Prototype af Saab MFI-17 havde første flyvning d. 06. jun. 1972.

Flyvevåbnet begyndte eftersøgningen af en afløser for de aldrende KZ VII, Chipmunk, og L-18C Super Cub i august og september 1973. Flyvevåbnet havde 3 flytyper i søgelyset, Scottish Aviation Bulldog, Saab MFI-17 og den New Zealandske NZAI CT-4 Airtrainer.
Efter nogen tids forundersøgelser, faldt valget på Saabs MFI-17 Safari. Finansudvalget bevilligede d. 16. maj 1974 25 millioner kroner til indkøb af 32 stk. Saab MFI-17 Safari. I Januar 1975 afgav Flyvematerielkommando ordren på de 32 fly, som også indebar træning af personale.
På grund af forsinkelser hos Saab-MFI af Saab T-17 MFI, blev leveringen af flyet rykket fra august til september.

Den første T-17 blev leveret d. 10. september 1975, og den sidste d. 05. jan.1977. Flyene havde Flyvevåbnets standard olivengrønne farve, og fik halenummer T-401 til 432.
Flyene blev fordelt således, at 15 stk. blev tildelt Flyveskolen på Flyvestation Avnø, 9 stk. til Hærens Flyvetjeneste på Flyvestation Vandel, og de sidste 8 fly blev fordelt til de andre flyvestationer.

Efter nedlæggelsen af flyveskolen på Flyvestations Avnø 1993, flyttede flyveskolen til Flyvestation Karup, hvor den befinder sig den dag i dag.
I 1996 blev Flyvestation Vandel nedlagt og flyene fra stationen blev flyttet til Flyvestation Karup, men de opererer stadig for Hærens Flyvetjeneste.
Desværre viste det sig, at T-17 ikke kunne klare alle de opgaver der var forventet af dem. Flyet havde mange uheld under landing på ujævnt område pga. næsehjulet der gravede sig ned, så flyet stod på snuden.

Den 15. aug. 1990 modtog Hærens Flyvetjeneste 12 stk. Fennec helikoptere, hvorefter det blev besluttet at overføre de sidste T-17 til Flyvevåbnet.

Efter en forligsperiode af 2010-2014, blev det besluttet at skære ned på Flyvevåbnets operationelle kampfly og dermed også antallet af jagerpiloter. Det betyder, at Flyveskolen sandsynligvis ikke vil modtage nye pilotaspiranter inden 2014. De nyuddannede piloter som vender tilbage fra Canada og USA, vil flyve T-17 for at opretholde deres flyvetimer, indtil nye opgaver vil blive givet dem i Det Danske Flyvevåben.
Flyveskolen vil påtage sig en ny opgave som træningseskadrille FLSK-TRESK (Flyveskole- træningseskadrille). Derudover vil FLSK-TRESK deltage i uddannelsesopgaver som FAC (Forward Air Control), CSAR (Combat Search And Rescue) med Saab MFI T-17, og selvfølgelig deltage i at omskole tilbagevendende piloter til det danske luftrum og give dem operationelle og taktiske erfaring til deres fremtidige ansættelse i Det Danske Flyvevåben.

Liste over danske Saab T-17 MFI Supporter og deres status.

DK Reg	Serie nr	Lev. dato	WFU	Location	Status
T-401	15-201	9/11/1975			Aktiv
T-402	15-202	3/2/1976			Aktiv
T-403	15-203	3/31/1976			Aktiv
T-404	15-204	4/9/1976			Aktiv
T-405	15-205	4/21/1976			Aktiv
T-406	15-206	4/23/1976	6/6/1985	Havareret ved Flyvestation Karup.	Havareret
T-407	15-207	5/3/1976			Aktiv
T-408	15-208	6/24/1976			Opmagasineret
T-409	15-209	6/28/1976			Aktiv
T-410	15-210	7/2/1976			Aktiv
T-411	15-211	7/2/1976			Aktiv
T-412	15-212	8/13/1976			Aktiv
T-413	15-213	8/23/1976			Aktiv
T-414	15-214	9/7/1976			Aktiv
T-415	15-215	9/7/1976			Aktiv
T-416	15-216	9/7/1976	6/30/1977	Havareret ved Give.	Havareret
T-417	15-217	10/21/1976			Aktiv
T-418	15-218	10/21/1976			Aktiv
T-419	15-219	11/5/1976			Aktiv
T-420	15-220	10/25/1976			Aktiv
T-421	15-221	10/27/1976			Aktiv
T-422	15-222	10/25/1976	7/5/1994	Havareret øst for Billund.	Havareret
T-423	15-223	10/25/1976			Aktiv
T-424	15-224	11/9/1976	10/29/1986	Havareret ved Porsmose.	Havareret
T-425	15-225	11/9/1976			Aktiv
T-426	15-226	11/9/1976			Aktiv
T-427	15-227	11/19/1976			Aktiv
T-428	15-228	11/19/1976			Aktiv
T-429	15-229	11/29/1976			Aktiv
T-430	15-230	3/11/1977			Aktiv
T-431	15-231	11/29/1976			Aktiv
T-432	15-232	1/19/1977			Aktiv

Tekniske specifikationer:

	Saab T-17 MFI Supporter
Fabrikant	Saab
Anvendelse	Træningsfly
Længde	7,00 m
Højde	2,60 m
Spændvidde	8,85 m
Tomvægt	625 kg
Fuldvægt	1.200 kg
Motor	Lycomlng IO-360-A1B6 på 200 HK
Motor trykkraft
Max hastighed	257 km/t
March hastighed	238 km/t
Max højde	6.950 m km
Besætning	1-3
Bevæbning	Ingen