Så var man tilbage på RAF Fairford i England, for at se om dette års Air Tattoo ikke ville arte sig bedre.
Bopælene i år var som sidste år Kempsford Camping, også kendt som Kempsford Mudcamp efter sidste år. I år havde campingpladsen heldigvis gjort noget for at undgå et lignende mudderbad som sidste år, hvis vandet igen i år skulle begynde at fosse ned.

Arrangørerne til RIAT 09 havde lagt i ovnen til et ret anstændigt airshow, med alt hvad dertil hører.
Årets Tattoo temaer ”NATO 60th” og ”Sea Search 09” som der slet ikke ville gøre airshowet dårligere. Især Sea Search 09 temaet kunne ses på det store opbud af redningshelikoptere, som var mødt frem.
Antallet af deltagende fly, der ligger normalt på den anden side af 300 stk. men desværre var antallet en del mindre end hvad det normalt plejer at være. Hovedårsagen for dette kan skyldes krigen i Irak og Afghanistan, som har tæret på de forskellige luftvåbens resurser. Det kan også diskuteres om den globale finanskrise bærer lidt af skylden.
Men alligevel kunne arrangørerne bryste sig af i alt 269 deltagende fly fordelt mellem 33 luftvåben fra 22 lande.
Ikke desto mindre var der flere større og mindre højdepunkter var på programmet til årets Air tattoo. For eksempel var det store trækplaster Avro Vulcan B2 ”XH558” igen i år på listen, og i år ankom flyet til airshowet i modsætning til 2008 hvor flyet udeblev på grund af dårligt vejr.
Andre attraktioner var kampflyene, som der var et større udvalg af både på jorden og i luften. I løbet af airshow weekenden skulle blandt andet Det Franske Flyvevåbens Rafale, Det Svenske og Ungarske Flyvevåbens Gripen, Royal Air Forces Typhoon og Det Spanske, Finske og Schweiziske Flyvevåben med forskellige versioner af F-18 Hornet i luften og vise hvad de kunne.

Et af punkterne på programmet for begge airshows dage var, at der i anledning af Royal Navys Flyvetjenestes (Fleet Air Arm)100 års fødselsdag, var arrangeret ”Fly Navy 100”. ”Fly Navy 100” var i bund og grund en formationsoverflyvning med et større antal af Royal Navys fly og helikoptere. Blandt de deltagende fly til Navy 100, var den eneste flyvende ”De Havilland Sea Vixen” ”XP924”, som fløj for Royal Navy mellem 1959 til 1972.

På static var der et større udvalg af forskellige flytyper. For at nævne et par stykker kunne man se USAFE A-10, USAF B-1B, Franske Mirage F-1, Tyske Typhoon, RAF Tornado GR4, Græsk Phantom II og mange, mange flere.

Som ny deltager var Det Algeriske Flyvevåben. Til dets debut på static havde Det Algeriske Flyvevåben (AlgAF) medbragt en C-130H Hercules.
C-130 Hercules var det transportfly, som var breddest repræsenteret til RIAT 09. Mange lande havde valgt at tage deres C-130 med som supportfly, hvoraf de fleste blev placeret på staticområdet. Dette gjorde, at C-130 Hercules mere eller mindre prægede staticområdet, og lige meget hvor man kiggede hen kunne man se en Hercules.

Et muligt farvel til en gammel klassiker ved RIAT er BAC 1-11 fra, der efter sigende besøger RIAT for sidste gang. I 1974 blev der leveret tre BAC 1-11 "One-Eleven", til Royal Air Force i Oman, 4 Eskadrille på Rafo Seeb. Det er planlagt at BAC 1-11 skal udfases og gå på pension i 2010, så man kan nærmest godt kalde det Omanske fly for et veteranfly med 36 år på bagen. Flyene vil blive erstattet med de to Airbus A320-fly, der blev bestilt i år 2007.

En ekstra lille bonus eller overraskelse om man vil, ankom der torsdag aften en KC-135R ”63-7980” fra Edwards Air force base til RAF Fairford. Flyet medbragte VIP’er fra USAF, der skulle deltage til gallamiddag til RIAT 2009. Flyet lettede igen før søndagens program startede.

Generelt levede RIAT 2009 ikke 100% op til mine forventninger. Dette skyldes helt sikkert de mange aflyste fly, som var blevet fjernet fra deltagerlisten i ugerne op til Air Tattooet. Men det skal dog siges, at Air tattooet alligevel leverede varen, med de fly der var kommet.
Det er stadig en kæmpe oplevelse at se de mange forskellige militærfly samlet på jorden, såvel som i luften.
Hvis jeg skulle vurdere RIAT 2009 på en skala af 5 flares, ville det kun blive til 3 flares mest på grund af de mange aflysninger til selve airshowet.